Первой машиной у меня была "шестерка", на которой я отъездил полтора года и которую благополучно разбил 29 декабря 99-го - в аккурат перед Новым Годом и днем рождения. Обидно, конечно, но зато у меня появился наконец повод к смене средства передвижения. К тому моменту я уже знал что я хочу - конечно, "Ниву". Почему "конечно"? Не знаю. Для меня это еще за полгода до того стало само-собой разумеющимся. Может быть, я к тому моменту уже стал в душе нивоводом ? Месяц поисков по объявлениям/знакомым/друзьям, просмотр полутора десятков претенденток(в?) и вот, наконец, она - моя!! В марте 2000 года я стал счастливым обладателем ВАЗ-21213 "Нива" выпуска декабря 1994 года с пробегом 79000.

    Как это уже стало традицией у моих машин, первая поломка у них случается через 5-10 минут после покупки. На шестерке при первой же попытке самостоятельно поехать вылетел рабочий цилиндр сцепления, а у Нивки на первом же светофоре сгорел коммутатор. Правда, выяснил я это только через пару часов после спешного конвульсиума, проведенного на работе коллегами-автогубителями. Так что первая поездка на новой машине у меня всегда (пока!) заканчивается на буксире...
    Первое, что я сделал - поехал к карбюраторщикам. Машинка лопала больше 20 л на сотку и отличалась редкостной флегматичностью характера, разгоняясь, как Паровозик из Ромашкино - с весьма неторопливым "пых-пых-пых". После прочистки карбюратора, замены жиклеров и т.п. все пришло в норму: разгон, расход и т.п. Но появился странный глюк - двигатель глох при раскручивании до 3500-4000 оборотов. Карбюраторщики 3,5 часа мучились с поиском причины. Причиной оказалась песчинка в поплавковой камере, достаточно тяжелая, чтобы лежать на дне. При раскручивании двигателя ее потоком подтягивало к жиклеру, который она благополучно и перекрывала. Интересным следствием этого глюка стало то, что за две недели у меня выработалась некоторая привычка к аккуратной и неторопливой езде. Которую я утратил после года езды, о чем иногда сожалею.
    Из других срочных дел сразу же были поменяны маслосъемные колпачки, немножко в подвеске  и заварена трещина в полу в районе крепления крепления раздатки. Попутно выяснилось, что машинка была бита в правый бок. Очевидно, этим и объяснялась ее достаточно низкая цена (на 200-300$$ дешевле других предложений). Однако отремонтировaли ее достаточно качественно и она была в гораздо лучшем состоянии, чем 90% осмотренных мною вариантов. Через месяц, вытаскивая "Волгу" друзей, умудрился по неопытности "спалить" сцепление. Пришлось менять и диск, и "корзину". Заодно мне поменяли передний кардан, разбалансировка которого была причиной весьма сильного гула и вибрации в районе 85-100 км/ч (впрочем, всего через полгода замененные уже оба на белорусские карданы завибрировали снова: теперь так и езжу, со "встроенным" ограничителем на 90 км/ч).

    спойлер после года эксплуатации

после покраски он выглядит так

Да, на следующий же день после покупки был поставлен спойлер, который для "Нивы" весьма необходимая вещь. После его установки на порядок уменьшается загрязняемость заднего стекла. Я по осени провел эксперимент: снял спойлер и поехал. Через 3 перекрестка заднее стекло покрывал толстый-толстый слой грязи. Остановился и повесил обратно. Кое-кто утверждает, что после установки "правильного" спойлера омыватель и дворник заднего стекла вообще не нужен. Поподробнее про спойлеры вообще (и про "правильные", в частности) расписано тут. Одновременно для улучшения впередсмотримости заменил штатные передние щеточки на 41 см (встают без проблем) "Чемпионы", а заднюю - на 36 см. (в верхней точке она немножко заходит на уплотнитель, поэтому в верхней части остается небольшой сектор полуочищенного стекла, но общая площадь "задней амбразуры" резко увеличивается, поэтому я с этим мирюсь).

     Затем подошла очередь противотуманных фар. Дабы долго не думать и не сверлить лишних дырок, поставил их на "кенгурятник". Если правильно делать, то, конечно, они должны стоять под бампером. Но там они долго не проживут. В процессе установки выяснилось, что фары собраны хреново: внутри никак не были заизолированы друг от друга "+" и "-" и при пробном включении из-под капота пошел дым и проводка на фары приказала долго жить. Хорошо, что было реле, которое героически сгорело, но остановило распространение КЗ. Пришлось все делать заново. (Неделю спустя с такими же точно фарами, точно так же попался мой друг, ставивший их на свою 2107). Если хотите поставить фары, что называется, "по-уму", то почитайте вот эту статью. После года езды сейчас стал склоняться к мысли снять противотуманки и поставить вместо них просто дополнительные фары: в тумане за это время пришлось ездить только пару раз, а вот по подслеповатому полумраку темных питерских улиц приходится кататься очень часто.

      Следующее, что было сделано - освещение в салоне . Отключены подслеповатые лампочки в стойках, от одной из них протянуты провода под потолком. Сделан специальный кронштейн, который крепится зеркалом. На кронштейн посажен обычный восьмерошный плафон. Всего работы на час. Зато теперь в темную осеннюю ночь можно спокойно читать книгу. Идея была взята отсюда.
      Летом 2000, после полугода езды, решил немножко заняться внешним видом машинки - удалить появившиеся "жучки". В ходе этой процедуры был опробован электрохимический удалитель ржавчины (АКА цинкователь) "Цинкор-Авто". Подробнее о результатах я написал здесь. (Эх, не о том я думал! Надо было пластиковые накладные пороги снять! (см. ниже)). В связи с большой заржавленностью "телевизора" и отсутствием краски (забыл купить), да и опять же, в качестве эксперимента, передняя панель машины была покрашена полимерно-битумной мастикой. Поначалу получилось аккуратно и красиво, но... (см. ниже)
      Осень 2000 отъездил без особых проблем и "апгрейдов" Нивки. Разве что в параллель штатному звуковому сигналу был поставлен еще один точно такой же. Оба они легко сажаются на один болт. Единственное, что надо сделать - разветвитель (2 куска провода, длиной по 15-20 см, 2 стандартных контакта "мама", 1 контакт "папа" и полчаса работы на компоновку этого всего). Гудеть стало сильнее, но все это баловство: для полноценного гудения надо ставить волговские гудки. Или, как минимум, подключать сигналы через реле. После зимы контакты на одном из гудков закисли и пришлось лезть прочищать. Все руки не доходят поменять...

     Зима 2000-2001 прошла спокойно. Если не считать одного пробитого колеса и замененного вентилятора печки. Да и весна и начало лета тоже пролетели незаметно. Вот только стало иногда трудно включить первую и вторую передачи, а иногда - выключить. До поры, до времени я с этим мирился, но в июле заскрежетала при включении четвертая передача и я понял, что пора настала: пора перебирать коробку передач. Ну мне ее и перебрали. Машинка на тот момент прошла ровно 100000 км.

     Тем временем наступил отпуск, на который у меня была запланировано проведение новой компании по радикальному и полномасштабному искоренению очагов ржавчины на корпусе моего автомобиля. В этот раз решено было провести компанию по всем правилам. Для ускорения и облегчения работ использовались средства "малой механизации": дрель с насадками разных видов и краскопульт, в качестве воздушного резервуара для которого использовалась запаска. Из насадок к дрели мне больше всего понравился абразив двух видов: один в форме конуса, другой - обычный, в виде круга небольшого диаметра. С их помощью я зачищал старые очаги ржавчины до голого металла. Неровности, образующиеся при этом, выравнивались как обычно, шпаклевкой. Кстати, насчет шпаклевки: перепробовал 4 разных, из которых лучшей оказалась полиэфирная, польского (если не ошибаюсь, производства), желтоватая такая. Быстро (30 минут) застывает, легко мажется и разравнивается. 3 других, все российского производства, мне не понравились. Очагов ржавчины оказалось на удивление много, поэтому и пятен новой краски, весьма заметно выделявшихся своим блеском на фоне старой матовой, получилось также много. Немножко подумав, решил внести нотку творчества и попробовал насажать (для начала на капоте) дополнительных пятен, образующих псевдокамуфляжную раскраску красным-по-красному. Мне понравилось, но сил покрасить так остальную поверхность машины мне уже не хватило (после двух дней практически непрерывного накачивания запаски ножным насосом, начало сводить ногу. В следующий раз куплю электрический компрессор!).

     Параллельно перекрасил морду машины. Год назад я уже занимался подобной работой. Тогда я использовал полимерно-битумную мастику российского производства. Однако, за год эксплуатации выяснились недостатки этой мастики: она потихоньку  облезала при мойке машины, текла под нагревом солнечными лучами и начинала впитывать в себя всю грязь, что летела с дороги. Внешний вид машины спереди стал весьма непотребным. Что усугублялось облезлостью кенгурятника, который тоже не пощадила соль зимних дорог. Было решено устранить и искоренить. По советам из авторушной конференции для новой покраски использовался антигравий BODY-950 черного цвета. Очень быстро сохнет (при температуре воздуха около 20 градусов свеженанесенный слой застывал в течение 5-10 минут, а через 4-5 часов он полностью высыхал, образуя плотное, упруго-резиновое на ощупь, покрытие). Этим антигравием в два слоя покрасил "телевизор" и кенгурятник, а также арки колес с внешней стороны. Ушел как раз один литровый баллончик. Красил с помощью тампона, сделанного из плотного упаковочного пороллона, так как краскопульт не мог создать достаточного давления, чтобы работать с этой мастикой.
     По ходу дела дошли руки, наконец, и до пластиковых накладок, закрывавших пороги. Я их снял и ужаснулся: в том месте, где они подгибались под порог, между накладками и корпусом машины находился плотный, слежавшийся слой всякого гумуса. Естественно, что в этом месте порог ржавел со страшной силой. К сожалению, он успел проржаветь до сквозных дырок. В итоге я основную рыхлую ржавчину счистил, закрасил грунтовкой, залил толстым слоем мовиля и повесил накладки обратно. После предстоящей зимы планирую либо поменять пороги целиком, либо наставить заплаток, как было сделано с парой дырок в днище. Резюме: пластиковые накладки - убийцы машины! Не надо их ставить.

Немного статистики:
     На настоящий момент (осень 2001 г.) за 1,5 года Нивка подо мной пробежала 29000 км, слопала 3,5 тонны бензина и потратила 70000 рублей. Из которых на бензин ушло 25000 руб. Средний расход бензина составил 12 л/сотню км. Средняя стоимость владения составила 2 руб. 40 коп./на километр пробега.